中新经纬10月23日电 (魏薇)2015年，当48岁的朱江明宣布要从大华股份离职跨界造车时，身边几乎所有人都反对。
“有朋友说‘做整车太难，不如做零部件’，还有人说‘成功概率太低’，但我认为这事儿没有那么难。”朱江明回忆道。
从“自掏腰包发工资”，到2024年年营收超300亿元，零跑如何在十年间从众多造车新势力中突围？近日，在位于浙江杭州的零跑汽车总部，该公司创始人、董事长兼CEO朱江明接受中新经纬专访，分享了零跑汽车的成长历程。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明 受访者供图
“局外人”造车
当得知零跑首次入围2025中国民营企业500强时，朱江明并不意外。“只要做到一定规模，营收达标，进入500强是很自然的事。”在他看来，这个排名是荣誉，更是一个“起点”——对于车企而言，实现百万台销量是“生死线”，达到千亿营收才有资格向世界级企业冲刺。
谈到自己的创业经历时，朱江明回忆道，在杭州大学(后并入浙江大学)信息与电子工程学院电子技术专业毕业后，1993年，他与大华股份现任董事长傅利泉一起，白手起家创业。在二人的带领下，大华股份成长为市场占有率全球第二、市值600多亿元的安防巨头。
“这20多年里，我积累了很多能力，包括技术能力、管理能力和一定财力，适合去寻找一个更大规模、有更大蛋糕的产业，再做一次尝试。我也一直在看什么行业好。”朱江明说。
2015年，朱江明去西班牙度假时，注意到当地小型电动车非常流行。他想到当时中国有近14亿人口，如果使用电动自行车的用户能转化为小型新能源汽车的消费者，市场机会巨大。
同年12月，零跑汽车正式成立。当真正开始干的时候，朱江明才发现自己当时的想法可能有点“天真”。“开始做(零跑)的时候，并没有意识到产业的艰难程度，没有想到困难那么多，也没有人引导，对这个行业是一无所知，真是一个局外人。”
他谈到，融资是一个非常艰难的过程，首先要解决投资人的信任问题。“第一笔融资是2017年红杉中国(全称红杉资本中国基金)领投的Pre-A轮融资，红杉中国一方面是想投新能源汽车赛道，另一方面也是看到我有成功创业的经历。”
2020年下半年，由于投资机构不看好新能源汽车行业，包括零跑在内的车企融资难度直线上升。朱江明回首时认为这是创业以来最艰难的时刻，“最难的时候，我自掏腰包给员工发工资”。
“好在随着行业加速成长，新能源车的销量不断上涨，带动市场重拾信心。后来蔚来汽车上市后股价上涨，也让我们的融资相对容易一些。”朱江明回忆道。2021年1月，零跑汽车完成了B轮融资；当年8月又完成Pre-IPO 轮融资。
2022年9月，零跑汽车在港交所主板上市，成为第4家在港股上市的造车新势力。
在克服融资难题的同时，零跑汽车面临的另一大难题是如何提高销量。“原来我是做To B方向，现在做To C的销售，怎么去销售产品对我来说是一个需要学习的课题。”朱江明说。
2019年，零跑汽车首款车型S01量产。朱江明坦言，当时这款车由于是小众车，并且销售能力不足，新品推广不够，销量提不上去。这时的朱江明决定转变策略：一方面推出精品小车，扩大受众面；另一方面调整价格策略，以产品定价吸引用户，并且努力降低产品成本。
2020年5月，零跑T03正式上市，补贴后售价区间为6.58万至7.58万元，当年累计销量突破万辆。截至2024年底，该款车累计销量已超20万辆，成为零跑汽车销售的主力车型之一。2024年，零跑C系列(C11、C10 等)成为新的销量主力，带动零跑汽车销量从2021年的4.37万辆突破至2024年的29.4万辆，4年时间销量增长近6倍。
今年8月，零跑汽车以2024年321.6亿元营收位列中国民营企业500强榜单第414名。“我们有信心明年排名可以再大幅度往前迈进一步。”朱江明说。
据零跑汽车披露的数据，2025年前九个月零跑汽车累计交付新车约39.55万辆，较2024年同期增长128.8%。这一数据已超越其2024年全年的销量。据各家车企公布的数据，零跑汽车在2025年前三季度市场表现位居造车新势力首位，与第二名小鹏汽车拉开超8万辆的差距。
9月25日，零跑汽车宣布第100万台整车下线，成为继理想汽车之后中国第二家迈入“百万俱乐部”的新势力造车企业。
盈利背后
规模的快速扩张，也为零跑汽车的盈利奠定基础。数据显示，2024年四季度，零跑首次实现单季度盈利，2025年上半年继续保持盈利。2025年上半年，零跑汽车的毛利率为14.1%，比2024年上半年的1.1%，提升了13个百分点。
朱江明认为，零跑汽车未来实现可持续盈利最关键的是规模，通过规模优势来提升企业的盈利能力，这就要求产品有价格竞争力。
“我们通过比较合理的毛利率来保证产品的竞争力。”朱江明称，用户买车可能先有预算，在预算区间内，零跑要能够做到比别的车企配置更高，“这是我们的目标，从现在看零跑还是很有优势。”
零跑的成本控制与产品竞争力，背后离不开“全域自研”战略的支撑。从创立之初，朱江明就坚持“以技术为先”，将核心零部件的研发与制造掌握在自己手中，这在当时的新能源汽车行业，是一个颇具争议的选择。
“既然要进入汽车产业，就需要有‘以终为始’的思维方式。”朱江明坦言，打好技术基础，才能让产品有足够的竞争力，才可以在竞争中立于不败之地。
从2015年12月零跑汽车成立，到2019年首款车S01量产，四年时间里，零跑不仅完成了整车研发，还同步突破了电驱总成、电池包、控制器等核心零部件的自研技术，研发进度与同期入局的车企基本持平。
“前期投入大、进展慢，销量没起来时，优势不能很好地体现。”朱江明表示，必须不断坚持，达到一定的规模，其性能优势、平台化优势和成本优势才会凸显出来。他透露，零跑今年的销量目标是50万辆至60万辆。
朱江明介绍，目前零跑汽车自研零部件占比达到60%-65%，比如电驱总成、电池包的控制器，座舱支架，车灯等与电子相关的零部件已经实现全部自研；今年空调压缩机也已实现自研并开始规模量产；座椅、保险杠等传统零部件也加入自研阵营。
“现在业界都知道零跑的成本控制能力很好，通过全域自研，我们可以很好地平台化。所谓平台化，就是很多零部件可以集中规划。比如座舱控制器，四域合一的中央域控，可以做到一个控制器就可以用在所有车上。通过这种集中研发，来降低成本。”朱江明表示。
朱江明举例道，同样是13万到14万元价位的车型，零跑能搭载更高规格的芯片、更智能的座舱系统，“用户花同样的钱，能买到配置更高的车。”
凭借“高品价比”策略，零跑在6万至20万元大众化市场站稳了脚跟，但朱江明并未止步于此。10月16日，零跑正式推出高端系列“D系列”，对标行业中“9字头”豪华旗舰车型。
为何要做高端车？朱江明解释，主要是为了满足用户的需求。随着零跑用户群体的成长，越来越多消费者提出零跑也需要有高配置的高端产品，所以做了D系列。
据他介绍，D19搭载了米其林低滚阻静音轮胎、8797双芯片座舱系统，“我们要做‘顶配中的顶配’，但价格依然亲民。”
对于爆款车型的打造，朱江明有自己的逻辑：“先找准定位，再反推产品。”他认为，要想好所造的汽车卖给怎样的客户群体，清楚这些人群的核心诉求以及需要的配置功能，再去定义适合这些群体的产品。
“年销量要达到400万台”
2023年10月，零跑汽车与Stellantis集团签署战略合作协议。Stellantis集团以15亿欧元入股零跑，双方在海外市场成立合资公司，零跑主导产品研发，Stellantis集团主导渠道与市场运营。
“当时融资遇冷，我们需要的是产业资本。”朱江明坦言，2022年9月零跑IPO时，原计划融资100亿元人民币，最终仅融到50亿元，“单靠50亿撑不到盈利，必须找汽车行业的同行合作。”公开资料显示，Stellantis集团旗下拥有Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙等14个品牌。
这次合作的价值，很快在海外市场显现。2024年是零跑开启海外销售的第一年，销量就突破一万台，其中欧洲市场贡献了主要份额。与其他车企“贸易出口”不同，零跑采取“本地深耕”策略，在欧洲建立经销商网络，与当地合作伙伴共同运营市场，未来还计划推进本地化制造。
“中国新能源汽车的产业链优势已经是全球领先的，不仅是整车，而且所有的核心零部件从规模、质量、成本都有优势。”朱江明认为，新能源车是一个大趋势，中国在三四年之内新能源车基本上就会代替燃油车，再过10年可能会完全电动化，全球其他地区也将达到60%至70%的电动化，“零跑要抓住这个机会，把中国的技术和产品带到全球，成为世界级的智能电动车企。”
“成为世界级车企，这意味着每年销量要达到400万台。现在我们还在努力的路上，但方向是对的。”朱江明说。
谈及当下新能源汽车行业的竞争，朱江明表示：“中国市场足够大，每年约2300万辆乘用车销量，相当于欧洲加南美的总和，充分竞争是正常的，只要不是恶性竞争，最终受益的是消费者。”
在他看来，中国汽车行业洗牌早已开始。“现在的车企数量已经比10年前少，哪怕加上新势力，也比原来少。”朱江明预测，未来3到5年，洗牌将进一步加剧，最终留下的企业将凭借规模化、技术立足，“但中国不会只剩下几家头部玩家，因为将来中国会成为全球最大的汽车制造国，中国自己的需求量大，有足够的空间容纳优秀企业。”
回顾自己的创业历程，朱江明称，“当初的选择是正确的，非常庆幸选择了新能源汽车这个产业开启创业的历程。”
从“跨界新人”到“民企500强”，零跑的成长，是中国民营车企韧性的缩影。朱江明说：“有了现在的基础，未来10年，零跑会越来越好。我相信在团队的努力下，一定能达成我们的愿景，成为一家值得尊敬的世界级电动车企。”
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